3·15前夕，

因一篇公眾號文章，

奧迪已提前站到了風口浪尖。

文中稱，

多名車主買了有異味的奧迪車后，

罹患白血病去世。

消費者就奧迪Q5的異味進行維權。圖/受訪者提供

這些奧迪車是否真的“有毒”，

罹患白血病是否和車內異味有關？

目前還沒有真正定論。

直到現在，

奧迪也暫時未公開表態。

3月11日，微信公眾號“呦呦鹿鳴”上，《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》一文閱讀量超10萬+。文中稱，眾多車主因購買有異味的奧迪車罹患白血病，卻得不到應有的賠償，不得不抱團維權。這篇文章不僅得到廣泛轉發和評論，也引發了不少奧迪車主擔憂：家里的愛車還能再開嗎？還有奧迪車主懷疑，親人的疾病或許就和奧迪車有關。

3月12日，“奧迪A4/A6/Q5異味維權群”已增加到2400余人。他們都想得到一個回應，但目前還沒有人告訴他們確切答案。

購車一年半后，丈夫患急性白血病

3月12日，記者聯系上《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》一文中的受害者家屬張北（化名）。張北告訴記者，他們家在北京，2014年12月買了一輛奧迪Q5，主要是丈夫方某開。

方某是一名國企銷售經理，經常需要開車，一天有4小時左右在車內。2016年8月，方某被確診為急性髓系白血病，并于2017年9月去世。排除丈夫工作、生活和遺傳方面可能導致白血病的原因，張北認為，丈夫的病和奧迪車有必然聯系。

2013年，央視315特別節目《豪車里的怪味》《豪車里的怪味后續：“瀝青阻尼片”到底來自哪？》稱，奧迪車的異味來源之一是一汽-大眾使用瀝青充當阻尼片，而瀝青能釋放苯等有毒氣體（瀝青、苯、苯并芘、甲醛被國際癌癥中心列為一類致癌物）。

為確定丈夫的病和奧迪車內的空氣質量有關，張北查找了資料。北京大學醫學出版社出版的《血液毒理學》和《靶器官毒理學叢書———化學致癌》顯示，苯是一種劇毒化學物質。其中，《血液毒理學》顯示，一年時間內累計吸入苯148.5毫克/立方米就會得急性髓系白血病?！痘瘜W致癌》一書中表示，白血病有很多類型，但苯和甲醛中毒引起的主要就是急性髓系白血病。

涉案車輛檢測合格，訴訟被駁回

2017年4月，張北向北京朝陽區法院奧運村法庭提起訴訟，但法院最終以訴訟請求不明確為由駁回起訴。朝陽區法院奧運村法庭裁定中國檢驗認證集團北京有限公司（以下簡稱“中檢北京”）對涉案車輛的車內空氣質量進行檢測。半年后，中檢北京拿出鑒定意見書，結果顯示涉案車內空氣質量合格。

張北并不信任這份意見書，她向國家認證認可監督管理委員會發去政府信息公開申請。2018年7月23日，她得到了該委員會發來的“政府信息公開答復書”，這份紅頭文件顯示，中檢北京檢驗檢測機構認定能力附表中未包含車內空氣質量檢測能力。

庭審中，中檢北京也承認自己沒有檢測能力這一事實。“沒有實驗室，我們委托其他機構做的。”中檢北京的項目負責人稱，委托的第三方檢驗機構是國家汽車質量監督檢驗中心，但庭審中，中檢北京未拿出委托協議原件、繳納費用發票、實驗室檢測報告原件，只拿出一份檢驗報告復印件。

張北質疑，鑒定意見書理應附上檢測報告原件，為什么鑒定意見書沒有附上原始數據？如今，她正準備向北京第三人民法院上訴。

多名車主患白血病去世

網傳文章中，共有六名實名舉報者發出受害人信息，這些受害人有個共同點，其購買的車輛都在一汽-大眾2017年3月官網公告“承認奧迪車有異味問題”的范圍之內。來自湖南的張陽（化名）說，2015年他買了一輛Q5，當時就覺得車內味道很大，“像剛裝修的房子，三年來一直有異味”。2018年，他更換了車內的隔音棉，“廠家跟我說沒有問題，不會影響健康。但我現在不太敢開這輛車。”

急性髓系白血病，這讓成都的趙穎（化名）突然覺得，父親的死可能也與車有關。她告訴記者，家里2017年6月買了一輛一汽-大眾旗下的寶來汽車（注：一汽-大眾旗下有一汽-大眾和一汽-大眾奧迪兩個公司，寶來是一汽-大眾的車型）。一開始，車內就有股異味，聞起來就像“油漆和汽油混合”。“直到現在還有味道。”

2018年8月，趙穎的父親查出急性白血病，同年11月去世。父親的病來得快，從住院到治療再到去世，她和家人沒時間去想父親為何會突然得白血病。“看到那篇文章，我突然覺得肯定是（因為車內空氣問題）。”趙穎說，“我翻閱了很多有關文獻，爸爸的病可能是由苯及其化合物引發的，車里使用的隔熱隔音棉，確實含有苯及其化合物。”

“醫生覺得很奇怪，為什么我爸爸的血樣比其他人都嚴重。”趙穎說，父親是一名教師，不上課時就會用自家的車跑滴滴，每天有4小時在車里度過。“爸爸所在的學校每兩年會進行一次體檢，2016年體檢時，還說爸爸的身體完全沒問題。”

來自山東煙臺的張紅（化名）說，自己的丈夫也死于白血病。她告訴記者，2012年家里買了一輛奧迪A6，2015年6月，丈夫得了白血病。她回憶，車內異味很大，即便打開天窗，車內依然味道刺鼻，夏天暴曬后味道更重，“我希望奧迪能給我們一個答復”。

回應

奧迪暫未公開發聲

3月12日，記者撥打一汽-大眾奧迪公關部總監的電話，但一直處于無人接聽狀態。隨后記者撥打奧迪官方客服電話，客服專員表示，目前未接到奧迪車致病的投訴情況。該客服人員稱，2016年4月以前購買的奧迪車型如存在異味，可到任一奧迪授權經銷商處檢測。2016年4月以后生產的Q5、A4L和A3車型，經過技術改造已不存在異味問題。記者隨機采訪了長沙一家奧迪4S店，該店售后工作人員告訴記者，如果車輛生產日期是2013年9月至2016年3月，還可免費更換隔音棉。

張北告訴記者，部分消費者已得到奧迪方面的聯系。奧迪方面表示，可以對車進行質量檢測，但她對此懷疑，“奧迪有檢測能力和資質嗎？他們的檢測報告是否值得相信？”此外，一汽-大眾奧迪總部相關工作人員接受相關媒體采訪時表示，公司已注意到這件事，也對這些車主的遭遇感到遺憾，但車主患癌與奧迪車無必然聯系。不過，截至發稿前，奧迪并未公開發聲。

專家

瀝青揮發時可能散發苯

要證明家人的病和車內空氣有關，并不容易。

湖南省腫瘤醫院淋巴瘤血液內科主任周輝告訴記者，瀝青內含有苯的成分，揮發時有可能導致車內空氣含有苯等有害物質，而苯和甲醛的確有可能誘發白血病。他表示，要證明兩者之間的關系，首先需要提供車內空氣的可靠檢測報告，證明車內苯含量超標；其次要證明患者在車內待的時間，這才能說明兩者可能存在一定關聯。

湖南金州律師事務所律師胡智慧表示，維權成功的關鍵點在于證明奧迪車存在的問題和車主的白血病存在因果關系。在證據收集方面，建議自行或通過消委會委托專業的檢測機構對自己的車輛進行檢測，如果存在有毒有害氣體及來源，可以在啟動司法程序后委托法院安排鑒定機構鑒定。不過，由于疾病存在多方面誘因，所以認定侵權行為成立的難度比較大。

鏈接

深圳消委抽檢奧迪，部分車苯超標

2017年，深圳消委會調查證實，奧迪車內空氣質量普遍不合格（此次抽檢的批次均在一汽-大眾官網公告的異味車年限范圍內：2013年至2016年之間出廠）。深圳消委會因收到116宗關于奧迪Q5車內異味濃烈的投訴，抽檢了23輛奧迪Q5，其中21輛在靜止狀態下甲醛超標，部分車檢出苯、甲苯等超標。深圳消委會認定異味奧迪車是缺陷產品，要求一汽-大眾召回。

3月11日，中消協公布的《2018年汽車產品投訴情況分析報告》顯示，投訴涉及品牌前十名榜單中，奧迪位列第五位。

科普

“阻尼片”到底是什么

2013年央視315特別節目《豪車里的怪味》《豪車里的怪味后續：“瀝青阻尼片”到底來自哪？》稱，奧迪車的異味來源之一是一汽-大眾使用瀝青充當阻尼片。由于瀝青阻尼片緊貼車身鈑金，隨著時間的推移和日照，瀝青阻尼片會自動降解，降解過程中會釋放大量有毒的多環芳烴氣體，是一種常見的高活性間接致癌物。

那么，阻尼片到底是什么？湖南汽修協會專家黃先生告訴記者，汽車阻尼片是一種阻尼材料制成的薄片，使用在車門、后備廂底板、車身底盤等車輛鈑金件上，通過高阻尼性減弱車輛行駛時因顛簸產生的振動，從而降低車內噪音。目前國外進口車型的阻尼片材質多為丁基材質，但國內汽車生產制造規范中并未對阻尼片材質有硬性要求，瀝青阻尼片的使用十分普及。資料顯示，丁基阻尼片采用的是高分子材料，本身沒有刺激性氣味，安全無毒。

記者在查找時發現，一家名為“吉林吉輕騰達阻尼材料有限公司”的企業曾多次出現在奧迪論壇中。有網友發出該公司自我簡介的截圖，顯示該公司為一汽-大眾奧迪A6L、Q5、Q3、A4L、速騰、高爾夫等車型供貨，供貨產品包括瀝青阻尼片、丁基阻尼膠片、環氧補強膠片。此外，記者整理發現，一汽轎車公司、一汽解放、福建戴姆勒、海馬汽車、歐曼汽車、一汽吉林、奇瑞汽車、江淮汽車、鄭州海馬、浙江吉奧汽車等乘用車和商用車品牌，均在其部分車型上使用該公司提供的瀝青阻尼板。

中國重汽技術中心材料工藝所高級工程師周光亞表示，以三廂轎車為例，每輛車的阻尼片厚度約2毫米，全車鋪設面積約3平方米，如果使用瀝青材料，成本價在50元至70元。如果使用環保材料，每輛車僅阻尼片一項就將增加150元至200元。

如何判斷是瀝青阻尼片還是丁基阻尼片？專家提醒，市民可取下車上的一小塊阻尼片，用火點燃。丁基阻尼片在燃燒時不會有黑煙（或少量黑煙），沒有刺激味道，燃燒后為白色粉末狀物質。瀝青阻尼片在燃燒時會產生柴油或廢機油味道，燃燒劇烈，伴隨大量黑煙，并有滴流現象。

記者手記

企業失聲，只能加劇公眾的失望

自2013年奧迪車內有異味被曝光至今，已有六年，但這個問題還在困擾著奧迪車主們。仍有很多消費者在維權。他們成立了2400余人的qq群，人數還在增加。如今，《他們都買了奧迪車，他們都得了白血病》一文的閱讀量已達10萬+。而與輿情的持續發酵相對的，是奧迪遲遲未公開表態。

某知名互聯網公司公關負責人黃家邈告訴記者，沒有公司不重視輿情，但重視并不意味著應對得當。很多企業在面對重大輿情危機時拒不發聲，一方面可能是企業本身輿情決策機制不靈敏，或者根本欠缺危機公關經驗，所以錯過最佳回應期，另一方面也有“再等等看看”的觀望心理。這背后是一種庸俗的傳播心理，認為新聞是有時效的，過一兩天公眾就忘了。但不論怎么樣，企業在輿情面前失聲，只能加劇公眾及輿論對企業的失望。